Body lift / rehausse de caisse Jeep Wrangler YJ , 50mm

1- c'est quoi un body Lift ?

Un body-Lift c'est la mise en places de cales polyuréthanes entre le châssis et la caisse, sur les silent-blocs de châssis d'origine pour relever plus ou moins la Jeep. Ces cales sont fixées par des vis plus grands prévus dans le kit body-lift, et ceci du bas vers le haut (dans la caisse).

La mise en place d'un body-lift demande beaucoup de travail méthodique (environ une 1/2 journée de boulot), néanmoins d'un point de vue économique, le body-lift est très intéressant.

Jusqu'à une hauteur de +50mm, un body-lift n'entraîne pas de modification ni de suspension, ni de transmission, ni de direction. 

Les avantages du body-lift :

• Il apporte un réel changement de look et améliore sensiblement les capacités de franchissement,
• C'est une modification abordable(à partir de 200 € environ),
• Il permet de conserver les amortisseurs d'origine,
• Il ne modifie pas l'angle des arbres de transmission,
• Il ne modifie que très peu la géométrie de la direction, un simple réglage de parallélisme permet de retrouver le comportement routier d'origine,
• Il n'est pas nécessaire de remplacer les flexibles de frein,
• Vous pouvez m'améliorer par la suite en ajoutant par exemple un kit élargisseurs de voies et/ou des amortisseurs performance, des biellettes de barre stab de-connectables,...
• Il passe généralement inaperçu au contrôle technique,
• Il permet pas le montage de pneus de 31 pouces (soit environ 255/ 75 R 15)
• La modification est totalement en réversible en cas de revente par exemple

2 - c'est quoi un kit rehausse ?

Un kit suspension "Rehausse" relève le véhicule à partir du pont (cales sur ressorts d'amortisseurs, jumelles plus grandes - Selon les modèles de véhicules). Jusqu'à une hauteur de +50mm, comme le body-lift, le kit rehausse n'entraîne pas de modification ni de suspension, ni de transmission, ni de direction. 

Voir schéma ci-dessous.

La rehausse ne doit pas dépasser +50mm du côté body-lift ni côté réhausse/suspension, auquel cas vous devrez prévoir de grosses modifications.

3 - C'est quoi un kit rehausse hybride "body-lift + kit suspension" ?

Nos kits Rehausse hybride "body-lift + kit suspension" équivaut à la somme d'un body-lift + un kit de suspension. Vous pouvez donc rehausser votre véhicule de +100mm au total, sans entraîner de modification, ni de suspension, ni de transmission, ni de direction (+50mm body-lift / +50 kit rehausse suspension)

Par exemple: un body-lift de +25mm & un kit de suspension +50mm = Rehausse totale +75mm

4 - Quelle est la rehausse totale maximum possible, sans modifications ?

Plusieurs éléments vont relever votre Jeep ; sans faire de grosses modifications, vous pouvez en ajouter +/- selon votre envie de rehausse :

A- La suspension s'affaisse avec le temps. Votre Jeep qui, aujourd'hui, a une suspension de 20 ans, s'est affaissée d'environ 20mm, voire un peu plus. En conséquence, le changement de suspension pour du neuf, vous remettra votre Jeep à une hauteur d'origine (que nous indiquons comme hauteur d'origine +0mm). Vous aurez donc la sensation d'avoir une Jeep relevée de +20mm !

B- Le body-lift de +25mm ou +50mm peut être installer entre le châssis et la caisse de votre Jeep (+50mm pour ne pas avoir de grosses modifications à faire)

C- Le Kit de rehausse de suspension de +20mm ou + 50mm par la mise en place de jumelles plus grandes.

D- Les pneus d'origine sont en 29" ; Mettre des pneus plus gros rehaussera forcément votre Jeep.

• Pneus de 31" = relève de +1"
• Pneus de 32" = relève de +1,5"
• Pneus de 33" = relève de +2"
• Pneus de 35" = relève de +3"

*ATTENTION : avant d'installer des pneus plus gros, vous devez vérifier impérativement la capacité de votre moteur et le rapport de pont.

La rehausse totale maximum = A + B + C + D

Pour des rehausses totales supérieures à +50mm

Passé la barre des + 2" (+50mm) du côté body-lift ou du côté suspension, vous devrez prévoir de grosses modifications. Il faudra prévoir de changer barre de direction, barre Panhard, bras pitman, amortisseurs, tuyaux et câbles de frein, de monter un SYE, arbres renforcés, etc.

Par expérience dans notre atelier, nous vous déconseillons d'installer par vous même un kit rehausse de +de 50mm. En effet nombreux clients sont venus chez nous suite à l'achat et à la mise en place de ce genre de kit rehausse pas cher ; mal posé, de gros soucis mécaniques et de graves problèmes de sécurité s'ensuivent : une mauvaise tenue de route, des vibrations du véhicule entraînant la casse, etc.

Chez Jeepstock, nous avons les compétences et l'expérience pour relever des véhicules au delà de 2 pouces (3" voire 4").

Pour de grosses rehausses, nous pouvons vous proposer du Rubicon express, avec des barrres panhard réglables, Un Slip Yoke Eliminator (SYE) avec arbre renforcé spécial, etc.

Nous ne proposons pas toutes les possibilités en ligne, car les solutions sont multiples et très individuelles, en fonction de chaque projet.

Le mieux est de nous consulter !

De 50 à 100 mm soit de 2 à 4 pouces environ:

Un bon compromis route / tout-terrain, ce type de rehausse permet le montage de pneus de 32 pouces (soit environ 285/ 75 R 15), présente plusieurs avantages :

• Il apporte un considérable un changement de look et améliore considérablement les capacités de franchissement (Garde au sol, croisement de ponts),
• Il permet de monter des pneus 32 pouces.

Mais ces avantages impliquent de nombreuses modifications annexes qu'il ne faut pas négliger lors de l'élaboration de votre projet:

• Tout d'abord, c'est une modification onéreuse (kit seul à partir de 800 € environ),
• Il ne permet pas de conserver les amortisseurs d'origine,
• Il modifie l'angle des arbres de transmission et crée souvent des problèmes de vibrations et donc de fiabilité,
• Il modifie la géométrie de la direction, il faut prévoir une barre Panhard avant réglable
• Il est nécessaire de remplacer les flexibles de frein,
• Il permet certes de monter des pneus 32 pouces au point de vue dimensions mais il ne faut pas perdre de vue qu'il faudra prévoir d'importantes modifications de transmission car l'importante augmentation du diamètre des pneus et donc de leur circonférence modifie considérablement le rapport de transmission finale (La voiture tire plus long, il devient impossible de monter une côte en cinquième)
• L'ensemble de ces modifications se chiffre en général à plus de 3000 €

Plus de 100 mm soit + de 4 pouces:

Destiné presque exclusivement au tout-terrain, il permet le montage de pneus de 33 ou 35 pouces (soit environ 305/ 75 R 15 et plus), présente plusieurs avantages :

• Il apporte un radical un changement de look et multiplie les capacités de franchissement (Garde au sol, croisement de ponts),
• Il permet de monter des pneus 33 pouces et plus.

Mais ces avantages impliquent les modifications radicale de l'ensemble de la suspension, de la direction et de la transmission:

• Tout d'abord, c'est une modification onéreuse (kit seul à partir de 2000 € environ),
• Il ne permet pas de conserver les amortisseurs d'origine,
• Il modifie drastiquement l'angle des arbres de transmission et implique un remplacement des arbres ainsi qu'une modification de la boite de transfert (slip yoke eliminator),
• Il modifie la géométrie de la direction, il faut prévoir une barre Panhard avant réglable, un boitier et des barres renforcés,...
• Il est nécessaire de remplacer les flexibles de frein,
• Il permet certes de monter des pneus 33 pouces au point de vue dimensions mais il ne faut pas perdre de vue qu'il faudra prévoir d'importantes modifications de transmission enfin de corriger le rapport de transmission finale et de renforcer l'ensemble de la chaîne cinématique de manière à ce qu'elle puisse supporter l'augmentation de couple.
• L'ensemble de ces modifications se chiffre vite à plus de 8000 €