Pompe à eau Jeep Wrangler YJ de 1991 à 1995

Vous trouverez de nombreux sites qui vous propose des pompes à eau, mais seul JeepStock vous propose une pompe à eau réellement complète qui ne vous oblige pas à récupérer la nourrice de connexion au circuit de chauffage (qui est en général corrodée dans le corps de la pompe à eau ou dans l'emmanchement de la durite de chauffage) ni les goujons de fixation de l'embrayage de ventilateur (qui bien souvent sont grippés dans l'ancienne pompe à eau!). 

Comment remplacer la pompe à eau sur votre Wrangler YJ de 1991-1995?

1. Commencer par vidanger le radiateur en ouvrant le bouchon supérieur pour laisser rentrer l'air et le robinet de purge en bas du radiateur
2. Démonter les durites supérieure et inférieure
3. Retirer les quatre écrous fixant l'embrayage de l'hélice à la pompe à eau ainsi que les vices raccord dans le tunnel de ventilateur au radiateur, sortir ces deux derniers simultanément par le haut
4. Détendre la courroie d'accessoires
5. Débrancher le tuyau de retour du chauffage qui rentre sur le dessus de la pompe à eau
6. Démonter le support de la pompe de direction assistée retirer les vis qui fixe la pompe à eau sur le bloc moteur et la décoller
7. Profiter de cette opération pour démonter le boîtier de thermostat et nettoyer l'intérieur du bloc moteur à l'aide d'un jet d'eau ou d'un Karcher
8. Nettoyer soigneusement la face depuis de la pompe à eau et du boîtier de thermostat
9. Monter la nourrice sur la pompe à eau en enduisant le filetage de R nourrice sur la pompe à eau en enduisant le filetage de RTV et en orientant le tube vers l'arrière, Ne pas serrer excessivement !,
10. Remonter à l'inverse du démontage en enduisant les joints un papier d'une mince couche de RTV de chaque côté, serrer les vis modérément
11. Une fois l'ensemble remonter, remplissez le radiateur d'un mélange 50/50 % d'antigel et d'eau distillée,
12. Effectuer plusieurs cycles de chauffe afin que le radiateur se purge

Comment vérifier que le visco coupleur fonctionne correctement ?

Le moyen le plus simple de contrôler le fonctionnement d'un visco-coupleur est de placer un carton devant la calandre, capot fermé, laissez le moteur monter à 100°C, en accélérant, vous devez entendre le bruit du ventilateur, comparable à un "rugissement" et voir l'hélice accélérer ou décélérer avec le moteur, si ce n'est pas le cas, le visco-coupleur est à remplacer.