Rotule de direction gauche + boitier / Jeep Wrangler YJ 91-95 & TJ 97-06 / Cherokee XJ 91-01 / ZJ 4.0L 93-98 // 52005741 Agrandir l'image

Rotule de direction gauche + boitier - Jeep Wrangler YJ 91-95 / TJ 97-06 / Cherokee XJ 91-01 / ZJ 4.0L 93-98 // 52005741

52005741

Rotule avec pas à gauche, se monte sur le bras Pitman, pour Jeep :

  • Wrangler (YJ) (91-95).

Se monte sur le pivot de roue gauche (côté conducteur), pour Jeep :

  • Wrangler (TJ) (97-06).
  • Cherokee (XJ) (91-01).
  • Grand-Cherokee (ZJ) (93-98) - 4.0L essence uniquement.

Contient:

  • Graisseur
  • Écrou
  • Goupille

Plus de détails

4 Produits disponibles dans notre entrepôt d'Angoulême/ Charente

En achetant ce produit vous pouvez gagner jusqu'à 1 point de fidélité. Votre panier totalisera 1 point de fidélité pouvant être transformé(s) en un bon de réduction de 1,00 €.


29,90 € TTC

Crown

Ajouter à ma liste d'envies

Paiements sécurisés
Paiements sécurisés

Fiche technique

Condition Produit neuf adaptable par Crown® USA
Position de montage Arrière gauche (côté conducteur)
Difficulté de remplacement: 2/10 Simple (une heure environ), avec des outils basiques
Ingrédients spècifiques (dispo ci-dessous) Graisse au cuivre anti-grippage & haute tempèrature Loctite
Outillage spècifique: Extracteur à levier, disponible dans notre catégorie "Outillage Spécial Jeep"
A prèvoir aprés remplacement: Impérativement: Faire règler le parallelisme aprés montage
Conduite à droite / gauche Conduite à gauche (LHD)
Graissage Graisseur hydraulique standard
Note: Existe aussi en kit complet

En savoir plus

Cet article fait partie de notre gamme de pièces adaptables pour Jeep fabriquées par Crown Automotive USA

Depuis 1963, Crown Automotive USA est fabricant et distributeur de pièce de rechange de qualité pour Jeep®. Crown propose un catalogue de plus de 8000 références qui inclut de nombreuses pièces qui ne sont plus fournies par Jeep®.

Comment être sûr que cette pièce est compatible avec votre Jeep?

Ne commandez pas vos pièces à partir de la date de 1ére mise en circulation indiquée sur votre carte grise !!!

Identifiez l'année de fabrication de votre Jeep à partir de son numéro de série que vous trouverez sur le tableau de bord et / ou sur la porte conducteur. Un des caractères les plus importants est le 10eme, il indique l'année de fabrication.

Pour commander, fiez vous à l'année qu'indique le VIN!  Attention! L'année suffit néanmoins rarement pour être sûr de commander la pièce qui correspond à votre Jeep! Nous précisons toujours dans le descriptif de nos articles les critères à surveiller ( référence , motorisation, type de freins, de boite, options, avec ou sans climatisation, forme et nombre de broches des connecteurs, etc..). Jeepstock ne peut être tenu responsable ni d'une erreur de commande aboutissant à la livraison d'une pièce incompatible ni des conséquences physiques ou matérielles du montage d'une pièce incompatible. Si malgré tout cela vous n'êtes pas sûr, nous sommes toujours à votre disposition pour vous aider dans votre choix.

A=1980 L=1990   Y=2000  A=2010 
B=1981 M=1991 1=2001 B=2011
C=1982 N=1992 2=2002 C=2012
D=1983 P=1993 3=2003 D=2013
E=1984 R=1994 4=2004 E=2014
F=1985 S=1995 5=2005 F=2015
G=1986 T=1996 6=2006 G=2016
H=1987 V=1997 7=2007 H=2017
J=1988 W=1998 8=2008 J=2018
K=1989 X=1999 9=2009

Les conseils de Jeepstock concernant la timonerie direction du Jeep Wrangler TJ 1997-2006

  • Graissez la direction après chaque sortie TT, passage à guet et à chaque vidange.
  • Pour démonter la rotule de bras Pitman, utilisez un extracteur à levier afin de ne pas endommager le boitier.
  • Pour démonter les rotules de pivots et de liaison, utilisez un extracteur à levier afin de ne pas endommager les soufflets caoutchouc de protection.
  • Vérifiez votre amortisseur de direction (pas de traces de fuites, très dur à rentrer à la main, 15 à 20 secondes en forçant)
  • Si vous remplacez une des barres, Réglez votre barre neuve à la longueur de l'ancienne avant montage (puis faire régler le parallélisme)
  • Au remontage, graissez les cônes et les filetages des rotules avec notre graisse haute température au cuivre, ne pas serrer excessivement et remonter des goupilles neuves.

Si vous devez démonter le bras Pitman (aussi appelé bielle pendante) en sortie du boitier de direction, l’emmanchement  légèrement conique et cannelé en acier brut, tend à se souder après quelques années. Il est fortement déconseillé d'employer la force brute (marteau, chalumeau, fourchette à rotule) car cela détruit les paliers et pignons du boitier,    deux solutions sont alors possibles:

  1. Utiliser notre extracteur spécial bras que vous trouverez dans notre catégorie
  2. Fendre délicatement à la disqueuse l'ancien bras Pitman (en prenant garde de ne pas endommager l'arbre de sortie du boitier) et le remplacer par un neuf considérant que cette pièce est peu onéreuse (20 à 40 € suivant modèles)

timonerie direction du Jeep Wrangler TJ 1997-2006

Le death wobble ou résonance harmonique des roues avant sur Jeep

Le death wobble ou résonance harmonique des roues avant">: à partir de 50 à 80 KM/h, souvent après un passage dans un nid de poule et en général en ligne droite, les roues avant se mettent à vibrer (résonner) très fortement, exemple en vidéo ci-dessous, cette résonance fait vibrer la direction, dans les cas les plus graves tout le véhicule, avec une impression que "le pont avant va se décrocher".

Les causes: Ce problème n'a jamais qu'une seule cause! La raison de ce problème à toujours au moins trois des causes suivantes:

  • Jeu dans les rotules de pivots
  • Jeu dans les rotules de direction
  • Jeu dans le boitier de direction
  • Amortisseur de direction HS (Le défaut Amortisseur de direction est quasi systématique, mais il n'est pas la cause du problème, il n'en est qu'une des conséquences, en effet, sa fonction n'est nullement d'amortir les vibrations mais d'amortir les chocs dus a par exemple à une roue qui heurte un obstacle)
  • Kit rehausse sans bras réglables,
  • Silentblocs de bras HS
  • Jeu dans la barre Panhard
  • Pneus trop large
  • Roues trop déportées (jantes ou élargisseurs)
  • Angle de chasse nul ou négatif (rehausse)
  • Ressorts de suspension affaissés
  • Amortisseurs de suspension usés
  • Coupelles supérieurs d'amortisseur HS
  • Parallélisme (ouverture ou pincement)
  • Usure en "facette" des pneus
  • Axes, boulons, supports de suspension desserrés ou ovalisés

Les erreurs de diagnostique courantes: Ce problème n'ayant jamais qu'une seule cause, remplacer ou renforcer un ou deux éléments (par exemple l'amortisseur de direction et une des barres de direction ou suspension) n'est jamais LA solution, dans le meilleur des cas, ce remplacement masque le problème pendant quelques centaines de kilomètres, puis le problème réapparait... dans la plupart des cas, on incrimine alors l'élément remplacé en pensant qu'il s'agissait d'un "défaut de fabrication", le remplace à nouveau et le cycle recommence...

 

La solution: Elle est simple, une expertise, par un professionnel habitué aux ponts avants rigides de tous les éléments ci dessus, pas simplement une vérification visuelle, mais une vraie recherche minutieuse, en forçant (à l'aide d'un levier) sur chacun des éléments, en démontant les 3 amortisseurs (le CT ne vérifie que le déséquilibre, pas l'efficacité absolue...), et après élimination des jeux, un réglage du parallélisme (pincement 0.5°) et un vérification de l'angle de chasse (positive 5 à 7° sur la plupart des Jeeps)

Exemple de death wobble sur Jeep JK


Top