Pièces Jeep Wrangler TJ

Le jeep Wrangler TJ a succédé au Wrangler YJ, la différence la plus remarquable est le retour aux optiques de phares ronds ainsi que des lignes globalement plus modernes. Sous le capot on retrouve les moteurs connus surtout dans les premières années, le Moteur TJ 2,5L Essence et le Moteur TJ 4,0L Essence 6 cylindres dans les premières années puis le moteur quatre cylindres d'origine à NC a été remplacé sous l'aire Mercedes par le Moteur TJ 2,4L Essence.

Le moteur 4,0L a équipé le Jeep Wrangler TJ de 1997 à 2006 c'est-à-dire tout au long de sa production. Les premières versions jusqu'en 1999 étaient directement dérivés de son prédécesseur le Jeep Wrangler YJ. En 1999, ce moteur a subi les mêmes évolutions que les autres modèles de la gamme le jeep Grand Cherokee WJ et le jeep Cherokee XJ, c'est-à-dire la modification de l'échappement pour passer à un collecteur en deux parties ainsi que la suppression du Delco remplacé par un système à six bobines séparées. Ces modifications ont été accompagnées d'un nouveau design de la culasse, dont la paroi est plus fine entre les soupapes, ce qui la rend plus fragile et plus prône aux fissures permettant le passage de l'eau dans l'huile. Sur ces modèles, le parfait fonctionnement du refroidissement est un impératif !

Sur les finitions standard le pont avant est un  Dana 30 et le pont arrière est un Dana 35C à clip. Quelques modèles Rubicon ont été équipés d'origine des Pont avant Dana 44 et Pont arrière Dana 44

Les boîtes de vitesses ont été dans un premier temps les mêmes que le YJ, la Boite manuelle AX5 et la Boite manuelle AX15 puis ont évolué pour être remplacées par des boîtes de vitesse New Process Gear, la Boite manuelle NV3550 plus rarement la Boite manuelle NV2550 et la Boite manuelle NSG370 à six vitesses.

Les boîtes automatiques plus rares sont restés sur la base de la Boite auto 30/32 RH et vers la fin de la production la Boite auto 42RLE. Ces boîtes automatiques mal étagées et manquant de fiabilité sont à éviter à notre avis. Si vous en possédez une, entretenez la bien et ne lui demandez pas de tirer des pneus en 33 pouces avec les ponts d'origine.

La boîte de transfert standard montée sur 95 % des TJ et la Boite NP231, sur le Rubicon c'est la Boite NP241

Le freinage avant est à disques ventilés, le freinage arrière a été dans un premier temps à tambour puis progressivement remplacé par des disques pleins vers les années 2002.

C'est surtout au niveau de la suspension que le TJ a révolutionné la gamme du Wrangler avec sa suspension à quatre ressorts et cinq bras à l'avant comme à l'arrière. Nous sommes passés quasiment de la caisse à savon à la limousine en 97;-) Meilleur débattement de suspension, meilleure tenue de route, meilleur confort, la suspension du Wrangler TJ est une réussite! De plus, il est facile et pas cher de relever un TJ de 5 cm! Si vous combinez un kit cales de rehausse avec un body lift, vous obtenez pour un budget mini une rehausse de 10 ou 15 cm!